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我們要認清當前新能源汽車行業形勢 實現從燃油車到電動車的平穩過渡

在1月10日-12日召開的2020年中國電動汽車百人會論壇上,比亞迪株式會社董事長王傳福頒發了主題演講,他的主要不雅點如下:

1、中國新能源汽車行業正駛入“深水區”,導致整年整體產銷量沒有達到預期目標,但這并沒有改變、也不會改變新能源汽車行業向前的偏向。

2、行業增長的內活躍力依然顯明。假如市場不被提前透支,月銷量曲線能更平緩,去年整體銷量有增永劫機。

3、新能源汽車市場下滑,具有多重身分疊加到一路的偶爾性,但也是經濟周期性調劑和行業布局性調劑的一定。

4、對未來的三點瞻望:

第一,加強行業安然標準體系扶植,緊緊守住安然這條底線。

第二,公共領域堅持純電動為主,私家車領域要純電和插電混動左右開弓。

第三,鞏固現有領先上風,維持新能源汽車政策繼續,實現新舊動能轉換。

以下是王傳福的演講實錄(有所編削):

我國新能源汽車財產從2009年事首?年月“十城千輛”起航,到2014年7月“30條指示意見”周全破冰,之后實現繼續四年半的高速增長。從2009年到2019年,中國新能源財產積累了必然先發上風,產銷繼續多年舉世第一,在夷易近用大年夜眾破費領域首次引領了舉世科技革命和財產厘革。十年前,電動化從公共交通領域切入,到去年我國純電動公交車的采購比例已跨越90%,公交、出租、網約車進入周全電動化期間,此中比亞迪純電動客車銷量沖破5.5萬臺,運營普及舉世50多個國家和地區、300個城市,成為舉世管理的“中國規劃”。五年前,城市卡車和專用車開始電動化,環衛、工程車輛的電動化取得重大年夜沖破,今朝比亞迪已累計投放跨越6000臺純電動重卡。這些年,公共領域車輛電動化加速遍及,帶動了城市充電收集扶植和完善,給私家車主做了一個生理上的“備胎”,進一步匆匆進了私人用車破費市場。去年底,我國《新能源汽車財產成長籌劃》意見收羅稿,提出到2025年汽車電動化占比25%、到2035年公共領域用車周全電動化的目標,堅決了行業信心和預期。回首以前十年,我國電動汽車財產取得的成就來之不易,是國家大年夜力推動、企業苦練內功、行業各界合營努力的成果。

從去年下半年開始,新能源汽車行業在駛入“深水區”的歷程中,碰著了一些激流險灘,碰到一些波瀾浪花,呈現了一些深度調劑,導致整年整體產銷量沒有達到預期目標,但這并沒有改變、也不會改變新能源汽車行業向前的偏向。分外近期國際局勢不穩定,汽車電動化對付低落煤油依附、保障能源安然具有極度緊張性和緊迫性。今朝,新能源汽車行業進入調劑期,雖然短期內碰到了一些艱苦,但行業穩中向好、經久向好的趨勢沒有改變,增長的內外部動力依然是存在的。當下,我國電動汽車財產具備高質量、可持續成長的有利前提,市場空間足夠大年夜、系統體例上風凸起、財產鏈完備且根基較好、積累了富厚運營治理履歷、未來的政策和市場驅動顯著、以及技巧立異帶來資源持續低落等。

從數據闡發,行業增長的內活躍力依然顯明。先看行業數據,有兩個光陰點呈現了翹尾效應,2018年12月和2019年6月,新能源乘用車分手販賣了22.5萬臺和15.2萬臺,環連大年夜幅增長。假如市場不被提前透支,月銷量曲線能更平緩些,去年整體銷量著實照樣有增永劫機。再看比亞迪數據,公司在2019年插電混動乘用車和純電動客車有一些下滑,但市場照樣有積極的方面。比如,比亞迪純電動乘用車販賣了15萬臺,同比增長40%;純電動重卡販賣跨越3000臺,實現了大年夜規模、商業化利用;新能源私家車在無限購城市的份額,從2018年的37%提升到了2019年的47%。從各行業成長過程來看,越是在呈現調劑的時刻,就越是技巧立異的時刻、越是企業厘革的時刻、越是苦練內功的時刻。今朝的新能源汽車行業有壓力、有尋釁,但當下和未來更充溢機遇。比亞迪將堅決電動化計謀不動搖,不僅積極擁抱厘革,而且主動尋求厘革,賡續適應新情況、搶占新機遇。

當然,我們要清醒熟識當前新能源汽車行業嚴酷形勢。

2019年下半年呈現新能源汽車市場下滑,具有多重身分疊加到一路的偶爾性,但也是經濟周期性調劑和行業布局性調劑的一定。新能源汽車行業碰到的問題,形成緣故原由是多方面的:一是中美貿易摩擦影響,全部宏不雅經濟形勢繁雜,新能源車很多是作為家庭第二部車,在經濟不好時可買可不買,這種破費信心不夠對市場襲擊很大年夜;二是這些年國家優惠政策極大年夜匆匆進了新能源汽車財產成長,提升了財產競爭力,但去年的政策退出,而利好政策又較少,呈現了驅動力不夠;三是行業在快速成長中,裸露一些安然問題,去年上半年密集呈現新能源汽車著火變亂,短期內對破費信心襲擊很大年夜;四是國五、國六排放切換,大年夜量國五車清庫存,短期內造成了新能源汽車的對照上風減弱;五是早些年電池技巧迭代較快,車輛續航和體驗賡續提升,客不雅上造成了新能源二手車殘值較低,加上檢測評估標準和流暢體系不敷完善,對新車破費造成了一些影響。以上這些艱苦,既有市場方面的緣故原由,也有政策方面的身分,還有行業自身的問題,我們要客不雅看待、仔細闡發、妥善辦理。

面對當前形勢,除強化市場驅動和政策驅動外,行業、分外是企業的內在驅動也異常緊張。打鐵還需自身硬,作為市場主體,我們要堅決信心、增強信念,將外部壓力轉化為開放立異、公司管理和效能提升的內部動力。針對行業成長,我再談幾點詳細瞻望:

第一,加強行業安然標準體系扶植,緊緊守住安然這條底線。去年5到7月,短短3個月發生了79起新能源車著火變亂,品牌散播范圍很廣,但任何一個品牌的安然變亂,都邑影響到全部行業的康健成長。在鋰電池成長歷程中,像手機電池、電腦電池也經歷過這一階段,之后跟著行業安然標準擬訂,這種狀態獲得了緩解,品德獲得了節制。

相反,商用車的情況不一樣。我國公交大年夜巴有一套標準,異常行之有效。假如沒有這套標準,公交電動化滲透到90%的時刻,安然問題應該會頻發。但實際上,公交方面的安然變亂恰好是可控的,著火變亂異常少,產品也沒有若干質疑,各方都是認可的、知足的。公交大年夜巴搭載磷酸鐵鋰電池,熱穩定性異常好,安然性也高。我們建議乘用車參照商用車,建立一套更高的安然標準。分外是在新能源汽車成長初期,涉及安然的動力電池,必要做得更審慎一些。

從安然角度來看,鐵電池也是乘用車領域較好的電池。近年來,比亞迪開拓了一個“刀片電池”——鐵電池產品,將于今年3月在重慶工廠首次量產。重慶工廠是一座今世化動力電池工廠,新推出的刀片電池“體積比能量密度”比擬傳統鐵電池提升了50%,具有高安然、長命命等特征,整車壽命可達百萬公里以上。“刀片電池”搭載的第一款車型將是比亞迪“漢”,這款車將于今年6月上市,續航600公里。

第二,公共領域堅持純電動為主,私家車領域要純電和插電混動左右開弓。插電混動是國家重點支持的技巧路線,厘革相對溫和,對各方更改和沖擊最小,估計未來幾年會在邁向“2025年25%”目標中發揮緊張感化。插電混動車實現了“短途用電、長途用油”,主要在小區和單位充電,經由過程這些年景長,應用情況已無限靠近燃油車,應用體驗已無限靠近純電動車。用插電混動車代替傳統車,比擬用純電動車代替傳統車,難度要小很多,會更輕易一些。堅決插電混動和純電動路線不動搖,有助于匆匆進行業快速成長,實現從燃油車到電動車的平穩過渡。

第三,鞏固現有領先上風,維持新能源汽車政策繼續,實現新舊動能轉換。我國有舉世最科學、最完整的新能源汽車政策體系,成為舉世最大年夜的電動汽車市場和汽車工業厘革范本。近年來,我們顯著感想熏染到,舉世各汽車強國積極轉型、發力電動化的決心,將成長新能源汽車作為應對能源和情況壓力、在新一輪舉世競爭中搶占制高點的計謀選擇,出臺了強有力的扶持政策。當前,我國正處于從“傳統車大年夜國”邁向“電動車強國”的關鍵期,分外是未來3到5年極其關鍵,電動車能否具備和燃油車的周全競爭上風,國家穩定且持續的優惠政策至關緊張。

2020年,站在第二個“十年”成長新動身點,在市場、政策和企業合營推動下,信托我國新能源汽車行業將會從新駛入高增長的快車道。新能源汽車成長的長河奔跑不息,我們不畏風雨、不畏險阻、堅決前行!

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